Article Archive
Past articles from EMIDAS, a magazine on manufacturing in Thailand (formerly u-machine.net). Articles are available in Japanese only.
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【第30回（第2部／第12回）】廃止線（上）パークナーム鉄道とタータコー線
[タイ鉄道新時代へ] 国土の近代化と安全保障上の対策を目的に19世紀末以降始まったタイの鉄道敷設事業。北部、南部、東北部、東部の4つの基幹路線を中心にいくつもの支線や新線が建設され、地方開拓などの原動力とされてきた。ところ ...
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【第28回（第2部第10回）】盲腸線（上）サワンカローク線とスパンブリー線
[タイ鉄道新時代へ] 行き止まり路線で輸送上重要な役割を果たしていないとされる鉄道路線を一般的に「盲腸線」と呼ぶ。かつて日本の国鉄にも数多く存在し、合理化の対象となって次々と廃止をされた。総延長4,000kmに及ぶタイの国 ...
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【第27回（第2部／第9回）】東部本線サッタヒープ支線
[タイ鉄道新時代へ] タイ屈指のリゾート地「パタヤ」。バンコクからこの地を目指そうとする時、ほとんどの人はマイカーを利用するか、運行本数の多いバス（含ミニバス）に乗車する。タイ国鉄東部本線に「パタヤ」という駅は存在するもの ...
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【第25回（第２部／第７回）】現存する最古の旧民営鉄道「メークローン鉄道」（上）
[タイ鉄道新時代へ] 総延長4,000kmを超すタイの国鉄線の中で、どの路 線とも接続しない「飛び地路線」となっているのがバ ンコク西部を起点とする「メークローン線」だ。しか も、鉄路は途中、サムットサーコーン県でタイ中部 ...
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【第26回（第2部／第8回）】現存する最古の旧民営鉄道「メークローン鉄道」（下）
[タイ鉄道新時代へ] これほどまでに住民の暮らしに溶け込んだ鉄道路線がタイにあっただろうか。バンコク西部ウォンウェンヤイを起点としマハーチャイとを結ぶ東線と、バーンレーム～メークローン間の西線2路線から成るタイ国鉄メークロ ...
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【第24回（第2部／第6回）】1番特急列車が走る北部本線「チェンマイ線」
[タイ鉄道新時代へ] バンコク旧市街にある中央駅フアランポーン。毎日夕方6時ごろになると、ここを出発する長距離列車のデッキは、遠く故郷を目指す人や旅行を楽しむ人、見送り客などでごった返す。掲示板のプレートには列車番号を示す ...
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【第23回（第2部／第5回）】激動の歴史の生き証人「アランヤプラテート駅」
[タイ鉄道新時代へ] タイ東部サケーオ県のアランヤプラテート郡はカンボジアに接する国境の街。かつては内乱による戦禍を免れようと多くのカンボジア難民がここに集まったことがあるほか、最近ではバンコクで発生した連続爆弾事件の犯人 ...
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【第22回（第2部／第4回）】幻の軍事鉄道「泰緬連接鉄道」
[タイ鉄道新時代へ] アカデミー賞を受賞した英米合作映画「戦場にかける橋」の舞台として知られるのが、西部カンチャナブリー県クウェー川に架かる「クウェー川鉄橋」。この橋を通る旧「泰緬鉄道」は第2次大戦中に旧日本軍によって建設 ...
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【第21回（第2部／第3回）】軍事目的だった「タイ・ラオス架橋線」
[タイ鉄道新時代へ] 人口15万人にも満たないノーンカーイ県の県都アンプー。ここにある東北部本線の終着駅ノーンカーイ駅を出たディーゼルカーは、ゆっくりと速度を上げながら北北西に向けて進路を取った。目指すは1994年に豪州の ...
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【第20回（第2部／第2回）】タイ最古の現存鉄道区間バンコク～アユタヤ間
[タイ鉄道新時代へ] 今から118年前の1897年3月26日。タイで初めてとなる官営鉄道の開通記念式典が、現在のバンコク・フアランポーン駅北側の敷地内で盛大に行われ、高らかに汽笛を鳴らした一番列車の蒸気機関車が71.08k ...
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【第19回（第2部／第1回）】安全保障から始まったタイ最古の駅フアランポーン
[タイ鉄道新時代へ] またの名を「バンコク中央駅」ともされるタイ国有鉄道の起点駅フアランポーン。北部、東北部、東部、南部と放射状に伸びる鉄道網は、この駅がこの国の中心であり、これからもそうあり続けることをまざまざと見せつけ ...
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日本能率協会がメンテナンス&レジリエンスアジア開催へ
[NEWS] 一般社団法人日本能率協会（JMA）ではタイの工業省、運輸省、タイ工業連盟と共に「メンテナンス&レジリエンスアジア」を10月2日から4日まで、バンコク国際貿易展示場（BITEC）で初めて開催する。
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【第１部／第１回】鉄道誕生前夜
[タイ鉄道新時代へ] タイ政府が掲げた総額2兆バーツ（約6超4000億円）を超えるインフラ整備計画。その80％以上は鉄道の整備に振り分けられる見通しで、政府も2014年を「鉄道新時代」の元年と位置づけたい考えだ。目玉とされ ...
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【第1部／第18回】タイ鉄道網の復権と国家百年の大計
[タイ鉄道新時代へ] 今から150年以上も昔の19世紀半ば。場所はイギリス・ロンドンの目抜き通り。ここに、タイ人として初めて蒸気機関車（鉄道）に乗車する機会に恵まれた一群がいた。ラマ4世が視察のためタイから派遣した使節団十 ...
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【第1部／第17回】国際鉄道網構想の復活②ミャンマールートに見る中国の野心
[タイ鉄道新時代へ] 域内の経済成長を受け具体的な動きを見せる東南アジア・インドシナ半島の国際鉄道網構想。前回はアジア開発銀行やアセアン・メコン川流域開発協力会議（AMBDC）などが中心となって進めてきたタイを中継基地とし ...
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【第1部／第15回】政治利用された都市鉄道
[タイ鉄道新時代へ] 過密化、成熟化した現代の都市行政に欠かすことができないものの一つに、渋滞を緩和し、経済の血流を改善させる機能を持つ大量輸送手段としての都市鉄道がある。日本国内でみれば、東京、大阪、名古屋…。アジアでも ...
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【第1部／第14回】相次ぐ都市鉄道計画の挫折
[タイ鉄道新時代へ] 第5次国家経済社会開発計画（1982年～86年）に基づき策定された東部臨海石油化学コンビナート建設計画は、20数年ぶりとなる新しい鉄道（貨物線）をタイにもたらしたが（前回詳報）、首都バンコクでは道路渋 ...
