過去記事アーカイブ
タイ・バンコクの製造業情報誌「EMIDAS」（旧サイト u-machine.net）に掲載した過去の記事です。
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【第40回（第3部第1回）】インドシナ縦貫鉄道構想その1
[タイ鉄道新時代へ] タイの首都バンコクを帰着点にインドシナ半島を海岸沿いに北上するインドシナ縦貫鉄道構想。度重なる内戦や政情不安から、消えては浮かび浮かんでは消えて来たのが、タイから東にカンボジアへと進み、反時計回りにベ ...
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【第40回（第2部第22回）】南部本線スンガイコーロックへの旅その3
[タイ鉄道新時代へ] バンコクから南に遠路1160キロ余り。現在の終着駅スンガイコーロックから先、マレーシア領内に向け直行の国際特急列車として運行していたのが、タイ国鉄の旧「タークシン」号だ。隣接するマレー側ランタウ・パン ...
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【第39回（第2部第21回）】南部本線スンガイコーロックへの旅その2
[タイ鉄道新時代へ] タイ国鉄で最長の1159.04kmを走破する南部本線スンガイコーロック本線。始発駅バンコクを前日の13時に発車した「快速171号」は22時間をかけて終着駅に到着した。かつてはこの先、国境の川を渡河して ...
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【第37回（第2部／第19回）】バンコクからマレー半島の商都ペナンを目指した（その３）
[タイ鉄道新時代へ] マレー鉄道に乗り入れたタイ国鉄が、最後に到着するのがマレーシア・ペナン州にある終着駅バタワース。その対岸のマラッカ海峡に浮かぶ面積300㎢にも満たない小島が州都を置くペナン島だ。瀬戸内海最大の淡路島の ...
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【第36回（第2部／第18回）】バンコクからマレー半島の商都ペナンを目指した（その2）
[タイ鉄道新時代へ] タイ国鉄とマレー鉄道の相互乗入れは、タイ南部の商都ハート・ヤイを起点に分岐支線を南西方向に45.26kmほど進んだ先のマレーシア側パダン・ブサール駅から始まる。全ての列車は、いったんここで停車をし全乗 ...
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【第35回（第2部／第17回）】バンコクからマレー半島の商都ペナンを目指した（その１）
[タイ鉄道新時代へ] バンコクから南へ1,000km余り。南部最大の都市ハートヤイから南西に分岐し、マレーシアとの国境パダン・ブサール駅を経由、マレー鉄道に乗り入れているのがタイ国鉄の南部本線だ。だが、登記上、このルートは ...
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【第34回（第2部／第16回）】静かにたたずむ最東端駅ウボンラーチャターニー
[タイ鉄道新時代へ] クメール文化の色濃く残る東北部イサン地方南部。中でもピーマイ遺跡のあるナコーンラーチャシーマー県から真東にブリーラム、スリン、シーサケート、ウボンラーチャターニーの各県を走る東北部本線ウボンラーチャタ ...
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【第33回（第2部／第15回）】フランス侵攻止めたコーラート線
[タイ鉄道新時代へ] タイの大地を初めて走った官営鉄道が1897年開通のバンコク～アユタヤ間。登記上区分される北部本線の一部区間としてではなく、当時は共用する東北部本線のそれとして運行を開始した。
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【第32回（第2部／第14回）】遅れた東北部の鉄道建設
[タイ鉄道新時代へ] 全長4000ｋｍに上るタイ国鉄路線で、その最大の路線距離を誇るのが東北部（イサン）地方を走る東北部本線である。北にウドンターニー線、南にウボンラーチャターニー（ウボン）支線を擁する同本線は全線合わせて ...
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【第60回（第3部20回）】タイからビルマへ。鉄道等輸送をめぐる旅その2
[タイ鉄道新時代へ] 連合国との開戦に踏み切った旧日本軍は、中国内陸部に拠点を移し抵抗を続ける蒋介石国民党政府を孤立させるため、インド北東部からビルマ（現ミャンマー）北部を経由、雲南省に向けて行われていた連合国による物資の ...
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【第29回（第2部／第11回）】盲腸線（下）カンタン線とキーリーラットニコム線
[タイ鉄道新時代へ] タイ南部を走る南部本線区間にはマレー鉄道と接続する本線以外に4本の支線がある。このうちハートヤイ（ハジャイ）から分岐し半島の東海岸を通り、マレーシア国境スンガイコーロックを結ぶ区間と、カオチュムトーン ...
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【第31回（第2部／第13回）】廃止線（下）ソンクラー支線とクラ地峡鉄道
[タイ鉄道新時代へ] バンコクと地方をつなぐタイの鉄道建設は、異民族の侵入や周辺国を植民地支配する英仏列強への警戒などもっぱら安全保障上の脅威がきっかけとなって19世紀末から国策として始まった。一方で、マレー半島を南下する ...
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【第30回（第2部／第12回）】廃止線（上）パークナーム鉄道とタータコー線
[タイ鉄道新時代へ] 国土の近代化と安全保障上の対策を目的に19世紀末以降始まったタイの鉄道敷設事業。北部、南部、東北部、東部の4つの基幹路線を中心にいくつもの支線や新線が建設され、地方開拓などの原動力とされてきた。ところ ...
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【第28回（第2部第10回）】盲腸線（上）サワンカローク線とスパンブリー線
[タイ鉄道新時代へ] 行き止まり路線で輸送上重要な役割を果たしていないとされる鉄道路線を一般的に「盲腸線」と呼ぶ。かつて日本の国鉄にも数多く存在し、合理化の対象となって次々と廃止をされた。総延長4,000kmに及ぶタイの国 ...
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【第27回（第2部／第9回）】東部本線サッタヒープ支線
[タイ鉄道新時代へ] タイ屈指のリゾート地「パタヤ」。バンコクからこの地を目指そうとする時、ほとんどの人はマイカーを利用するか、運行本数の多いバス（含ミニバス）に乗車する。タイ国鉄東部本線に「パタヤ」という駅は存在するもの ...
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【第25回（第２部／第７回）】現存する最古の旧民営鉄道「メークローン鉄道」（上）
[タイ鉄道新時代へ] 総延長4,000kmを超すタイの国鉄線の中で、どの路 線とも接続しない「飛び地路線」となっているのがバ ンコク西部を起点とする「メークローン線」だ。しか も、鉄路は途中、サムットサーコーン県でタイ中部 ...
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【第26回（第2部／第8回）】現存する最古の旧民営鉄道「メークローン鉄道」（下）
[タイ鉄道新時代へ] これほどまでに住民の暮らしに溶け込んだ鉄道路線がタイにあっただろうか。バンコク西部ウォンウェンヤイを起点としマハーチャイとを結ぶ東線と、バーンレーム～メークローン間の西線2路線から成るタイ国鉄メークロ ...
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【第24回（第2部／第6回）】1番特急列車が走る北部本線「チェンマイ線」
[タイ鉄道新時代へ] バンコク旧市街にある中央駅フアランポーン。毎日夕方6時ごろになると、ここを出発する長距離列車のデッキは、遠く故郷を目指す人や旅行を楽しむ人、見送り客などでごった返す。掲示板のプレートには列車番号を示す ...
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【第23回（第2部／第5回）】激動の歴史の生き証人「アランヤプラテート駅」
[タイ鉄道新時代へ] タイ東部サケーオ県のアランヤプラテート郡はカンボジアに接する国境の街。かつては内乱による戦禍を免れようと多くのカンボジア難民がここに集まったことがあるほか、最近ではバンコクで発生した連続爆弾事件の犯人 ...
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【第22回（第2部／第4回）】幻の軍事鉄道「泰緬連接鉄道」
[タイ鉄道新時代へ] アカデミー賞を受賞した英米合作映画「戦場にかける橋」の舞台として知られるのが、西部カンチャナブリー県クウェー川に架かる「クウェー川鉄橋」。この橋を通る旧「泰緬鉄道」は第2次大戦中に旧日本軍によって建設 ...
