คลังบทความย้อนหลัง
บทความย้อนหลังจาก EMIDAS นิตยสารด้านอุตสาหกรรมการผลิตในประเทศไทย (เว็บไซต์เดิม u-machine.net) บทความมีเฉพาะภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น
-
【第51回（第3部第11回）】ラーマ5世が視察したジャワ鉄道その2
[タイ鉄道新時代へ] タイの近代化を推し進めるために、ラーマ5世（治世1868～1910年）が注目した鉄道敷設事業。今から約150年前の西暦1871年、18歳の若き国王はインドネシア・ジャワ島を訪れ、植民地政策を進めていた ...
-
【第50回（第3部第10回）】ラーマ5世が視察したジャワ鉄道その1
[タイ鉄道新時代へ] 北部、東北部、東部、南部の主要4路線に、総延長4,041kmを誇るタイ国有鉄道。その第一歩が、今から120年余り前の1897年3月26日、中部アユタヤを目指したバンコク発の蒸気機関車だったことは本連載 ...
-
【第49回（第3部第9回）】タイ国鉄の新型車両搭乗記
[タイ鉄道新時代へ] 銀色のステンレスのボディに、えんじ色とピンクのツートンライン。車内は開放感たっぷりと明るく、白と赤のコントラストが落ち着きを醸し出している。洗面台はすっきりとした造り。デッキも清潔感があり、ステップか ...
-
【第48回（第3部第8回）】インドシナ縦貫鉄道構想その8
[タイ鉄道新時代へ] ベトナム南北統一鉄道の起点駅ハノイ。インドシナ縦貫鉄道の北の発着駅でもあるその駅を出た列車は南部の商都サイゴンを経由し、プノンペンを経てカンボジア・ポイペトからタイ側のアランヤプラテートに入り、南の終 ...
-
【第47回（第3部第7回）】インドシナ縦貫鉄道構想その7
[タイ鉄道新時代へ] 見渡すばかりのオーシャンブルー。頭上には澄み渡るような青空。ベトナム・ダナンは19世紀半ばに開発の始まった新しい街。
-
【第46回（第3部第6回）】インドシナ縦貫鉄道構想その6
[タイ鉄道新時代へ] タイの首都バンコクを発したインドシナ縦貫鉄道（構想）はカンボジアを経由してベトナム入りした後は、インドシナ半島の海岸線を走行し、やがて中部の中核都市ダナンに到着する。
-
【第45回（第3部第5回）】インドシナ縦貫鉄道構想その5
[タイ鉄道新時代へ] タイの首都バンコクから東に伸びるインドシナ縦貫鉄道（構想）は、最も長いミッシングリンク（不通区間）があるカンボジア国内を通過するとベトナム最大の都市ホーチミン（旧サイゴン）目指して一路走行する。
-
【第44回（第3部第4回）】インドシナ縦貫鉄道構想その4
[タイ鉄道新時代へ] タイの首都バンコクを帰着点としたインドシナ縦貫鉄道構想最大のミッシングリンク（不通区間）、プノンペン・ホーチミン・ルート。最短でも約250キロ、ホーチミン北郊ロクニンを経由すれば最長400キロにも及ぶ ...
-
【第43回（第3部第3回）】インドシナ縦貫鉄道構想その3
[タイ鉄道新時代へ] タイの首都バンコクを拠点としたインドシナ半島縦貫鉄道構想で、最もミッシングリンク（未開通区間）が多いのがカンボジア区間だ。現在、整備が進められているタイ国境ポイペト～プノンペン間もポルポト政権下で設備 ...
-
【第42回（第3部第2回）】インドシナ縦貫鉄道構想その2
[タイ鉄道新時代へ] カウントダウンが始まったタイからカンボジア、さらにはベトナムへと結ぶインドシナ縦貫鉄道構想。タイ国境のカンボジア側の街ポイペトでは、タイ側の現終着駅アランヤプラテートから伸びたレールが国内に延伸し、ピ ...
-
【第40回（第3部第1回）】インドシナ縦貫鉄道構想その1
[タイ鉄道新時代へ] タイの首都バンコクを帰着点にインドシナ半島を海岸沿いに北上するインドシナ縦貫鉄道構想。度重なる内戦や政情不安から、消えては浮かび浮かんでは消えて来たのが、タイから東にカンボジアへと進み、反時計回りにベ ...
-
【第40回（第2部第22回）】南部本線スンガイコーロックへの旅その3
[タイ鉄道新時代へ] バンコクから南に遠路1160キロ余り。現在の終着駅スンガイコーロックから先、マレーシア領内に向け直行の国際特急列車として運行していたのが、タイ国鉄の旧「タークシン」号だ。隣接するマレー側ランタウ・パン ...
-
【第39回（第2部第21回）】南部本線スンガイコーロックへの旅その2
[タイ鉄道新時代へ] タイ国鉄で最長の1159.04kmを走破する南部本線スンガイコーロック本線。始発駅バンコクを前日の13時に発車した「快速171号」は22時間をかけて終着駅に到着した。かつてはこの先、国境の川を渡河して ...
-
【第37回（第2部／第19回）】バンコクからマレー半島の商都ペナンを目指した（その３）
[タイ鉄道新時代へ] マレー鉄道に乗り入れたタイ国鉄が、最後に到着するのがマレーシア・ペナン州にある終着駅バタワース。その対岸のマラッカ海峡に浮かぶ面積300㎢にも満たない小島が州都を置くペナン島だ。瀬戸内海最大の淡路島の ...
-
【第36回（第2部／第18回）】バンコクからマレー半島の商都ペナンを目指した（その2）
[タイ鉄道新時代へ] タイ国鉄とマレー鉄道の相互乗入れは、タイ南部の商都ハート・ヤイを起点に分岐支線を南西方向に45.26kmほど進んだ先のマレーシア側パダン・ブサール駅から始まる。全ての列車は、いったんここで停車をし全乗 ...
-
【第35回（第2部／第17回）】バンコクからマレー半島の商都ペナンを目指した（その１）
[タイ鉄道新時代へ] バンコクから南へ1,000km余り。南部最大の都市ハートヤイから南西に分岐し、マレーシアとの国境パダン・ブサール駅を経由、マレー鉄道に乗り入れているのがタイ国鉄の南部本線だ。だが、登記上、このルートは ...
-
【第34回（第2部／第16回）】静かにたたずむ最東端駅ウボンラーチャターニー
[タイ鉄道新時代へ] クメール文化の色濃く残る東北部イサン地方南部。中でもピーマイ遺跡のあるナコーンラーチャシーマー県から真東にブリーラム、スリン、シーサケート、ウボンラーチャターニーの各県を走る東北部本線ウボンラーチャタ ...
-
【第33回（第2部／第15回）】フランス侵攻止めたコーラート線
[タイ鉄道新時代へ] タイの大地を初めて走った官営鉄道が1897年開通のバンコク～アユタヤ間。登記上区分される北部本線の一部区間としてではなく、当時は共用する東北部本線のそれとして運行を開始した。
-
【第32回（第2部／第14回）】遅れた東北部の鉄道建設
[タイ鉄道新時代へ] 全長4000ｋｍに上るタイ国鉄路線で、その最大の路線距離を誇るのが東北部（イサン）地方を走る東北部本線である。北にウドンターニー線、南にウボンラーチャターニー（ウボン）支線を擁する同本線は全線合わせて ...
-
