คลังบทความย้อนหลัง
บทความย้อนหลังจาก EMIDAS นิตยสารด้านอุตสาหกรรมการผลิตในประเทศไทย (เว็บไซต์เดิม u-machine.net) บทความมีเฉพาะภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น
-
【第62回（第3部22回）】タイからビルマへ。鉄道等輸送をめぐる旅その4
[タイ鉄道新時代へ] 史上例のない短工期で開通した泰緬鉄道。輸送量は日量1000トンと当初予定の3分の1と脆弱であったが、峻険な国境を駄馬で越えていた頃と比べれば格段の兵站力の向上となり、日本軍のビルマ（現ミャンマー）攻略 ...
-
【第61回（第3部21回）】タイからビルマへ。鉄道等輸送をめぐる旅その3
[タイ鉄道新時代へ] タイとビルマ（現ミャンマー）を結ぶ鉄道などの輸送路のうち、最も古くから検討がなされてきたのが、バンコクから西へクウェー・ノーイ川沿いを北進し、現在のカオレーム国立公園を縦断して隣国ビルマ南東部の街タン ...
-
【第59回（第3部19回）】タイからビルマへ。鉄道輸送等をめぐる旅その1
[タイ鉄道新時代へ] タイや周辺地域の鉄道史を通じて、当該地域の近代化や今後の展望などを鳥瞰していく本連載は、今回から新テーマ。一連の民主化後、東西経済回廊、南部経済回廊、アジアハイウェイ構想などによって、否が応にも結びつ ...
-
【第58回（第3部第18回）】今なお残るクラ地峡鉄道復活への期待その3
[タイ鉄道新時代へ] 太平洋戦争中にタイからビルマ（現ミャンマー）へ送る兵士や軍需物資のバイパスルートとして建設が計画されたクラ地峡鉄道。戦後、鉄道施設は軒並み取り壊され、タイ国鉄南部本線チュムポーン駅から延伸されたレール ...
-
【第57回（第3部第17回）】今なお残るクラ地峡鉄道復活への期待その2
[タイ鉄道新時代へ] 第2次大戦中に当地に侵攻した日本軍によって、対ビルマ（現ミャンマー）輸送路のバイパス線として建設がなされたクラ地峡鉄道。ところが、英印軍などの猛攻によって施設は破壊され、開業からほどなくして運行停止に ...
-
【第56回（第3部第16回）】今なお残るクラ地峡鉄道復活への期待その1
[タイ鉄道新時代へ] 鉄道建設史を通じ、タイの近代化への歴史を紐解く連載企画「タイ鉄道新時代へ～王国の繁栄を築いた鉄路～」は今回から舞台をタイ国内に戻し、隣国ミャンマー（当時ビルマ）との関係に焦点を当てていく。
-
【第55回（第3部第15回）】ラーマ5世が視察したジャワ鉄道その6
[タイ鉄道新時代へ] 即位後間もない国王ラーマ5世（チュラーロンコーン大王、治世1868～1910年）の足跡を訪ねる蘭印（現在のインドネシア）ジャワ島への旅も今回が最終回。
-
【第54回（第3部第14回）】ラーマ5世が視察したジャワ鉄道その5
[タイ鉄道新時代へ] 18歳の若き国王ラーマ5世（チュラーロンコーン大王、治世1868～1910年）が即位からわずか3年後に訪れた蘭印（現在のインドネシア）のジャワ島。
-
【第53回（第3部第13回）】ラーマ5世が視察したジャワ鉄道その4
[タイ鉄道新時代へ] 幼名をチュラーロンコーン大王とした18歳の若き国王ラーマ5世（治世1868～1910年）は即位からわずか3年後の西暦1871年、欧米列強が支配するマレー、シンガポール、スマトラ、ジャワへの旅に出る。
-
【第52回（第3部第12回）】ラーマ5世が視察したジャワ鉄道その3
[タイ鉄道新時代へ] タイ近代化の父ラーマ5世（治世1868～1910年）が約150年前に視察したインドネシア・ジャワ島の鉄道建設現場。欧米列強の進出が続く最中、18歳の若き国王の目には、新時代の乗り物は一体どのように映っ ...
-
【第51回（第3部第11回）】ラーマ5世が視察したジャワ鉄道その2
[タイ鉄道新時代へ] タイの近代化を推し進めるために、ラーマ5世（治世1868～1910年）が注目した鉄道敷設事業。今から約150年前の西暦1871年、18歳の若き国王はインドネシア・ジャワ島を訪れ、植民地政策を進めていた ...
-
【第50回（第3部第10回）】ラーマ5世が視察したジャワ鉄道その1
[タイ鉄道新時代へ] 北部、東北部、東部、南部の主要4路線に、総延長4,041kmを誇るタイ国有鉄道。その第一歩が、今から120年余り前の1897年3月26日、中部アユタヤを目指したバンコク発の蒸気機関車だったことは本連載 ...
-
【第49回（第3部第9回）】タイ国鉄の新型車両搭乗記
[タイ鉄道新時代へ] 銀色のステンレスのボディに、えんじ色とピンクのツートンライン。車内は開放感たっぷりと明るく、白と赤のコントラストが落ち着きを醸し出している。洗面台はすっきりとした造り。デッキも清潔感があり、ステップか ...
-
【第48回（第3部第8回）】インドシナ縦貫鉄道構想その8
[タイ鉄道新時代へ] ベトナム南北統一鉄道の起点駅ハノイ。インドシナ縦貫鉄道の北の発着駅でもあるその駅を出た列車は南部の商都サイゴンを経由し、プノンペンを経てカンボジア・ポイペトからタイ側のアランヤプラテートに入り、南の終 ...
-
【第47回（第3部第7回）】インドシナ縦貫鉄道構想その7
[タイ鉄道新時代へ] 見渡すばかりのオーシャンブルー。頭上には澄み渡るような青空。ベトナム・ダナンは19世紀半ばに開発の始まった新しい街。
-
【第46回（第3部第6回）】インドシナ縦貫鉄道構想その6
[タイ鉄道新時代へ] タイの首都バンコクを発したインドシナ縦貫鉄道（構想）はカンボジアを経由してベトナム入りした後は、インドシナ半島の海岸線を走行し、やがて中部の中核都市ダナンに到着する。
-
【第45回（第3部第5回）】インドシナ縦貫鉄道構想その5
[タイ鉄道新時代へ] タイの首都バンコクから東に伸びるインドシナ縦貫鉄道（構想）は、最も長いミッシングリンク（不通区間）があるカンボジア国内を通過するとベトナム最大の都市ホーチミン（旧サイゴン）目指して一路走行する。
-
【第44回（第3部第4回）】インドシナ縦貫鉄道構想その4
[タイ鉄道新時代へ] タイの首都バンコクを帰着点としたインドシナ縦貫鉄道構想最大のミッシングリンク（不通区間）、プノンペン・ホーチミン・ルート。最短でも約250キロ、ホーチミン北郊ロクニンを経由すれば最長400キロにも及ぶ ...
-
【第43回（第3部第3回）】インドシナ縦貫鉄道構想その3
[タイ鉄道新時代へ] タイの首都バンコクを拠点としたインドシナ半島縦貫鉄道構想で、最もミッシングリンク（未開通区間）が多いのがカンボジア区間だ。現在、整備が進められているタイ国境ポイペト～プノンペン間もポルポト政権下で設備 ...
-
【第42回（第3部第2回）】インドシナ縦貫鉄道構想その2
[タイ鉄道新時代へ] カウントダウンが始まったタイからカンボジア、さらにはベトナムへと結ぶインドシナ縦貫鉄道構想。タイ国境のカンボジア側の街ポイペトでは、タイ側の現終着駅アランヤプラテートから伸びたレールが国内に延伸し、ピ ...
