คลังบทความย้อนหลัง
บทความย้อนหลังจาก EMIDAS นิตยสารด้านอุตสาหกรรมการผลิตในประเทศไทย (เว็บไซต์เดิม u-machine.net) บทความมีเฉพาะภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น
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【第81回（第3部41回）】 中国「一帯一路」の野望・番外編3
[タイ鉄道新時代へ] タイ中高速鉄道とラオスの首都ビエンチャンで接続し、同国内を経て中国雲南省に至るラオス初の高速鉄道「中老鉄路」は、終着昆明駅で中国高速鉄道網とホームをともにする。ここで乗客は、日本の新幹線車両にあたる「 ...
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【第80回（第3部40回）】 中国「一帯一路」の野望・番外編2
[タイ鉄道新時代へ] 習近平国家主席率いる大国中国で、南シナ海やマラッカ海峡を経ずにインド洋との交易路を確保するための国家政策「一帯一路」に、ラオスの中老鉄路からタイを通過するルートに加えて、ミャンマー国内を縦断するミャン ...
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【第79回（第3部39回）】 中国「一帯一路」の野望・番外編1
[タイ鉄道新時代へ] 新型コロナウイルスの感染拡大が中国国内で深刻化し始めた2020年1月17日、ミャンマーの首都ネピドーの迎賓会場。中国の習近平国家主席はミャンマーのアウン・サン・スー・チー国家顧問を訪ねると、「ミャンマ ...
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【第78回（第3部38回）】中国「一帯一路」の野望その10
[タイ鉄道新時代へ] ラオスの首都ビエンチャンから中国国境ボーテンを経由し雲南省昆明に至る「ラオス中国鉄道（中老鉄路）」の建設工事は現在、全体の進捗率が約80％。
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【第77回（第3部37回）】 中国「一帯一路」の野望その9
[タイ鉄道新時代へ] 中国雲南省昆明とラオスの首都ビエンチャンを結び、来年12月の完成に向け着々と工事の進む高速鉄道「中老鉄路」。
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【第76回（第3部36回）】 中国「一帯一路」の野望その8
[タイ鉄道新時代へ] ラオスの首都ビエンチャンと中国国境を結ぶ「中老鉄路」のラオス国内区間は総延長約414キロ。このうち75カ所に上るトンネルは全長約198キロを占め、橋梁の総延長も約62キロにも及ぶ。
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【第75回（第3部35回）】 中国「一帯一路」の野望その7
[タイ鉄道新時代へ] ラオスの首都ビエンチャンでタイ中高速鉄道と接続することが確実視されている中国とラオスを結ぶ高速鉄道「中老鉄路」は、古都ルアンパバーンを出発後はバンビエンに向け再び険しい山岳地帯を走行する。直線で約11 ...
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【第38回（第2部第20回）】南部本線スンガイコーロックへの旅その1
[タイ鉄道新時代へ] タイ国鉄の中でも比較的開発の早かったのがマレー半島を南下する南部本線だ。かつてはチャオプラヤー川西岸のトンブリ駅を起点に、次いでラーマ6世橋が完成するとフアランポーン（バンコク駅）とを結ぶ国際路線とし ...
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【第74回（第3部34回）】中国「一帯一路」の野望その6
[タイ鉄道新時代へ] 46回目の建国の日を迎える2021年12月2日当日に全線開業を予定しているラオス初の高速鉄道「中老鉄路」。中国雲南省の省都昆明から首都ビエンチャンを結ぶ全長1000キロ余りの鉄路は、同国始まって以来の ...
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【第73回（第3部33回）】 中国「一帯一路」の野望その5
[タイ鉄道新時代へ] 総事業費60億米ドル（約6600億円）をかけ、中国雲南省の省都昆明からラオスの首都ビエンチャンを目指す高速鉄道「中老鉄路」。
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【第72回（第3部32回）】中国「一帯一路」の野望その4
[タイ鉄道新時代へ] 中国雲南省の省都昆明から山岳地帯を縫うように走る全長1000キロ余りの高速鉄道「中老鉄路」は、中国側国境磨憨（モーハン）を超えるとラオス側ボーテンの街に進入する。山々が車窓のすぐ近くにまで迫っていた光 ...
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【第71回（第3部31回）】 中国「一帯一路」の野望 その3
[タイ鉄道新時代へ] インドシナ半島からタイ湾、さらにはインド洋へと覇権拡大を目指す中国の国家プロジェクト「一帯一路」。
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【第69回（第3部29回）】中国「一帯一路」の野望その1
[タイ鉄道新時代へ] タイの鉄道を取り巻く「今」と「歴史」から、この国の今後と周辺国のあり方を考察する本連載は今回から新テーマ。世界の覇権をもくろむ中国政府が進める国家施策「一帯一路」との関係を取り上げる。
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【第68回（第3部28回）】タイからビルマへ。鉄道等輸送をめぐる旅その10
[タイ鉄道新時代へ] 険しい山岳地帯を越えて進められたタイとビルマ（現ミャンマー）間の主要鉄道駅を結ぶ自動車道路建設は、難工事のため「チェンマイ～タウングー・ルート」が一時棚上げされ、ランパーンからチェンライ県メーサーイを ...
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【第67回（第3部27回）】タイからビルマへ。鉄道等輸送をめぐる旅その9
[タイ鉄道新時代へ] 旧日本軍が泰緬（タイ・ビルマ）両国にある鉄道との連結を目指し建設を進めた3つの自動車道の一つ「ターク～ミヤワディ・ルート」は、開戦直後こそ多くの日本兵や軍需物資がタイからビルマに向けて送り届けられたも ...
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【第66回（第3部26回）】タイからビルマへ。鉄道等輸送をめぐる旅その8
[タイ鉄道新時代へ] 鉄道史からタイの近代化を紐解く試みは、現在、ミャンマー（ビルマ）との関係をめぐって連載を展開中。前回までにクラ地峡鉄道と泰緬鉄道を計6回にわたり取り上げたが、今回からは新たに旧日本軍が同様に建設を目指 ...
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【第65回（第3部25回）】タイからビルマへ。鉄道等輸送をめぐる旅その7
[タイ鉄道新時代へ] 旧日本軍が主導した泰緬鉄道の建設およびビルマ（現ミャンマー）鉄道との連結は、そもそもがビルマ戦線に向けた兵や軍需物資の補給を意図とし、最終的には英米連合軍による蒋介石・重慶政府への支援（援蒋ルート）を ...
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【第64回（第3部24回）】タイからビルマへ。鉄道等輸送をめぐる旅その6
[タイ鉄道新時代へ] 「死の鉄道」として語られる泰緬鉄道は、岩盤をくり抜いてレールを敷いたヘルファイヤーパスやクウェー川沿いの断崖に建設されたアルヒル桟道橋などタイ側の一つ一つが関心を持って語られる一方、国境を越えたビルマ ...
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【第63回（第3部23回）】タイからビルマへ。鉄道等輸送をめぐる旅その5
[タイ鉄道新時代へ] 最大時16万人の建設作業員を動員し、この種の工事としては異例の短さとなる1年4カ月の工期で完成を見たタイ西部の泰緬鉄道。ところが、全通後間もなく戦況は悪化。廃線に向けた最後の1年間は、もっぱら敗残日本 ...
