คลังบทความย้อนหลัง
บทความย้อนหลังจาก EMIDAS นิตยสารด้านอุตสาหกรรมการผลิตในประเทศไทย (เว็บไซต์เดิม u-machine.net) บทความมีเฉพาะภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น
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【第101回（第4部17回）】インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想／タイ中高速鉄道6 パークチョン
[タイ鉄道新時代へ] 「タイ中高速鉄道」のサラブリー～パークチョン区間は、東北地方の山麓部イサーン方面への玄関口。在来線の分岐駅ゲンコーイ・ジャンクション駅を通過し、セメント工場への引き込み線が伸びるマーブガバウ駅を超える ...
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【第100回（第4部16回）】インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想／タイ中高速鉄道5 サラブリー
[タイ鉄道新時代へ] 建設中の「タイ中高速鉄道」は中部の古都アユタヤを発つと、一面の穀倉地帯や沼地をひた走る。左方には蛇行しながらも、チャオプラヤー川の主要な支流であるパーサック川。ペッチャブーン山脈を源流とするこの河川は ...
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【第99回（第4部15回）】インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想／タイ中高速鉄道4 アユタヤ
[タイ鉄道新時代へ] 東南アジアの国際鉄道網「インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想」の中核路線「タイ中高速鉄道」は、最初の停車駅ドンムアンを出発するとほぼ真北に進路を取り、30分後には中部の古都アユタヤ市内に入る。
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【第98回（第4部14回）】インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想／タイ中高速鉄道3 ドンムアン
[タイ鉄道新時代へ] 「インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想」の中核に位置する「タイ中高速鉄道」は、始発駅のバンスー中央駅を発つとわずか20分余りで最初の停車駅「ドンムアン駅」に到着する。
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【第97回（第4部13回）】インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想／タイ中高速鉄道2 バンスー中央
[タイ鉄道新時代へ] 「インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想」の要とも位置づけられる「タイ中高速鉄道」は2029年の完工が予定され、30年代には全線開業の運びとなる見通しだ。新型コロナウイルスの蔓延などで工事が遅れ、
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【第96回（第4部12回）】インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想／タイ中高速鉄道1
[タイ鉄道新時代へ] 前回より小連載としたスタートした「インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想」は、まずはタイ国内の要である「タイ中高速鉄道」からその連載を開始する。全長はバンコク北郊バンスー中央駅を起点に、在来線の東部本線に ...
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第95回（第4部11回）】インドシナ・マレー半島縦断鉄道構想／プロローグ
[タイ鉄道新時代へ] 2021年の年末は、インドシナ・マレー半島の付け根に位置する中国・ラオスと最先端部にあたるマレーシア・シンガポールで、この半島地域の将来を占うことになる大きな二つの出来事があった。一つは、中国雲南省昆 ...
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【第94回（第4部10回）】 悲願の新線デンチャイ～チェンコーン線その4
[タイ鉄道新時代へ] 2025年に開業予定の北部本線のデンチャイ～チェンコーン支線の建設工事は、昨年12月29日に地場ゼネコン大手などが組織する共同企業体（コンソーシアム）がタイ国鉄と最終的な契約を締結。着工はいよいよ秒読 ...
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【第93回（第4部9回）】 悲願の新線デンチャイ～チェンコーン線その3
[タイ鉄道新時代へ] 計画の立案から80年。悲願の北部鉄道新線デンチャイ～チェンコーン線は、プレー県デンチャイからほぼ真北に進み、チャオプラヤー川の支流の一つヨム川やガーウ川沿いに沿って建設される総延長323キロ。ところが ...
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【第92回（第4部8回）】 悲願の新線デンチャイ～チェンコーン線その2
[タイ鉄道新時代へ] 北部プレー県デンチャイ駅から分岐してほぼ真北に進み、チャオプラヤー川の支流の一つヨム川やガーウ川沿いに建設が計画されている北部本線のデンチャイ～チェンコーン新線は、総延長が323キロ。
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【第91回（第4部7回）】 悲願の新線デンチャイ～チェンコーン線その1
[タイ鉄道新時代へ] 首都圏の都市鉄道を除けば、タイ国鉄が手掛ける21世紀初頭の新線建設は東北部コーンケーン県バーンパイ郡とメコン川対岸のナコーンパノム県を結ぶイサーンルート（355キロ）と、北部プレー県デンチャイ郡とチェ ...
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【第90回（第4部6回）】 悲願の新線コーンケーン～ナコーンパノム線その6
[タイ鉄道新時代へ] 東北部イサーン地方の鉄道空白地帯に敷設される21世紀最初の国鉄新線コーンケーン～ナコーンパノム線は、今年4月から入札書類の配布が開始され、このほど電子入札が実施された。入札の成否や結果については7月半 ...
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【第89回（第4部5回）】 悲願の新線コーンケーン～ナコーンパノム線その5
[タイ鉄道新時代へ] 2025年までの4年間を工期とするタイ国鉄新線のコーンケーン～ナコーンパノム線は、総事業費554億バーツ（約1890億円）の複線鉄道事業。2工区に分かれて工事が進められることは前回お伝えしたが、
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【第88回（第4部4回）】 悲願の新線コーンケーン～ナコーンパノム線その4
[タイ鉄道新時代へ] 21世紀最初のタイ国鉄新線となるコーンケーン～ナコーンパノム線は、今年1月初旬の閣議で土地収用が正式に承認された。これにより、起点となるコーンケーンからマハーサーラカーム、ローエット、ヤソートーン、ム ...
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【第87回（第4部3回）】 悲願の新線コーンケーン～ナコーンパノム線その3
[タイ鉄道新時代へ] 2025年完工を目標に事業化が進むタイ国鉄新線のコーンケーン～ナコーンパノム線は、始発駅バンコクから起算すると約763キロ。
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【第86回（第4部2回）】 悲願の新線コーンケーン～ナコーンパノム線その2
[タイ鉄道新時代へ] タイ政府が昨年閣議決定した新線のコーンケーン～ナコーンパノム線は、鉄道未敷設地における本格的な新規路線建設としては1963年のノーンプラドック～スパンブリー線（約77キロ）以来約60年ぶりとなる。
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【第85回（第4部1回）】 悲願の新線コーンケーン～ナコーンパノム線その１
[タイ鉄道新時代へ] タイの近現代史を鉄道という覗き窓から俯瞰して見る「タイ 鉄道新時代へ」は、連載開始から7年が経過した。第1部（全18回）では、鉄道誕生前夜から戦争に翻弄され続けた苦難の歴史、そして戦後の復興を支えた様 ...
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【第84回（第3部44回）】 中国「一帯一路」の野望・番外編6
[タイ鉄道新時代へ] 中国雲南省の昆明を起点に、南はラオスを経由してタイ・バンコクまで、西は瑞麗からミャンマー国境を渡河して中部の都市マンダレーまでをそれぞれ結ぶのが〝漢帝国〟復活の野望を抱く中国の「一帯一路」だ。現在明る ...
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【第83回（第3部43回）】 中国「一帯一路」の野望・番外編5
[タイ鉄道新時代へ] タイ東北部ノーンカーイでタイ中高速鉄道に乗り入れ、ラオス北部を縦貫して中国雲南省に至る「中老鉄路」は、昆明駅で中国国内の高速鉄道網に接続され、一部は南西部ミャンマー・ムセを目指す。
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【第82回（第3部42回）】 中国「一帯一路」の野望・番外編4
[タイ鉄道新時代へ] 中国が進める国家政策「一帯一路鉄道」の建設計画は、雲南省昆明から南に進めばラオスを経由してタイ・バンコク方面へ。南西に進めば国境の街ミャンマー・ムセから中部第2の都市マンダレーを経由、インド洋に面する ...
